带锂电池的运输剪式升降机：UN38.3

电池是你的容器被夹住的原因，这绝不是机器的错。电动剪式升降机是一块带液压斜坡的钢；港口里从来没有人问过关于剪刀堆的问题。他们每次都会询问电池的情况。

我们都发货铅酸锂合金剪式升降机，每个人的文书工作都不一样。这是预订后实际旅行的东西，按照货运代理要求的顺序。

装运前打开电池舱进行检查。

首先，适用哪个联合国编号

这是大多数首次托运人损失一周的地方，因为答案取决于化学成分和电池的包装方式，而不是电动剪式升降机。

从那张桌子上可以看出两件事。铅酸剪式升降机不是"；无害"；仅仅因为化学成分陈旧，同一容器中的备用锂包改变了整个预订的申报。如果你是用第一个集装箱订购备件，在预订之前告诉货运代理，而不是之后。

四份文件

1. UN38.3测试总结。一页测试报告摘要，命名电池和电池组、测试顺序和结果。自2020年以来，锂电池一直需要它，这与完整的报告不同。货运代理接受摘要，并拒绝在没有摘要的情况下航行。
2. 安全数据表。对于锂，2023年或更高版本的SDS格式命名了电池化学成分。对于铅酸，SDS表示硫酸和电解质浓度。
3. 危险品申报。虽然我们提供技术内容，但由发货人而非制造商完成。这里的错误是最昂贵的一种，因为在终端被拒绝的声明意味着容器脱离了堆栈。
4. 包装证明或"；电池字母”；。货运代理在需要声明电池已隔离、端子已保护且机器在运输过程中无法通电时要求提供的非正式文件。没有标准表格。我们为每批货物写一份，并注明序列号。

充电状态问题

每个人都引用的30%的限制是航空货运规则，它适用于自行运输而不是安装在设备中的电池。大多数剪式升降机都是通过海运运输的，因为《国际海运危险货物规则》没有规定收费上限。无论如何，货运代理经常应用30%的内部规则，与订票员就这一区别争论是错过航行的好方法。

我们在实践中所做的：锂机器以30%至50%的充电状态发货，这满足了我们处理过的空运、海运和每个货运代理的要求，也是包装最健康的存储水平。铅酸机器在装运时已完全充电，电解液处于正确水平，因为放电的铅酸电池组在运输过程中会硫酸化，并在装载时容量降低，没有人能证明在装载时不在那里。

什么"；电池断开”；在我们的机器上

这意味着四个物理问题，货运代理可能会要求您确认所有四个问题：

• 主隔离器处于关闭位置，钥匙已拔出。
• 在电池组具有维修连接器的型号上，电池连接器是分开的，而不仅仅是关闭的。
• 端子被工厂盖子或绝缘胶带覆盖。
• 充电器未连接，充电线已收起，因此如果检查集装箱，任何东西都无法为机器供电。

我们在装载时拍摄了所有四张照片，并将图像与文件一起发送。它在三年内解决了两起索赔，这两起索赔都是运输途中的损坏，而不是电池故障。

我们在港口看到了三次失败

SDS说："；不受限制"；。一家供应商使用通用SDS模板制作锂包，货运代理以与同一页上的联合国编号相矛盾为由拒绝了预订。修复工作花了九天时间，并收取了重新预订费。

一个备用包没有申报。两个备用锂包被放入一个容器中，作为“；备件"；。预订的是3481美元。报关行发现了它，集装箱被扣留，买方支付了11天的仓储费。这些包的价值低于存储空间。

剪式升降机达到0%的荷电状态。这不是运输违规，也是放置八周的铅酸机器最常见的到货问题。电池组已经硫酸化，只能接受表面充电。它是在保修期内更换的，关于谁拥有八周的争论仍然是我们现在运送充满电的铅酸电池并记录日期的原因。

与预订一起发送的清单

型号和序列号、电池化学和联合国编号、锂的UN38.3摘要、SDS、危险品声明、隔离声明和装载照片。七个项目。如果工厂将它们存档，它们中的每一个都需要不到一天的时间来组装，而且它们都不能在终端上匆忙生产。

当您在我们这里预订时，在集装箱密封之前，文件包会根据序列号发放，这样到达货运代理的东西就会与门内的东西相匹配。索取样品包对于锂电池型号和铅酸电池型号，在下订单之前，您可以看到两者之间的区别。每一个模型自走式剪式升降机系列发货时，包装上印有序列号，这是大多数供应商留给上周的部分。